BIM实施过程中有一个BIM成熟度模型（称为Bew-Richards BIM成熟度模型），分为0级、1级、2级和3级，级别越高，表明BIM应用越成熟。如果将BIM技术应用成熟度与铁路工程结构设计方法进行对比，两者有相似之处。
目前我国铁路桥梁设计方法以容许应力法（0级）为主，考虑与国内外主流设计方法的接轨，经过多年努力，编制完成《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》，但配套的计算软件、设计理念仍是基于容许应力法。通过梳理桥涵极限状态法试设计成果，中国铁路总公司已启动推进《铁路桥涵设计规范》（概率极限状态法）的编制工作，预计不久即将进入容许应力法与概率极限状态法并行期（1级），再经过不断的应用积累和实践检验，最终会全面实施概率极限状态法（2级）。
与设计方法类似，我国铁路工程结构BIM设计以二维图为基础（0级），少数结构进行了三维BIM设计。目前全路选定17个BIM试点项目，以BIM设计协同为主线，验证标准，探索BIM成果的验收、审核、转发、归档等管理模式，近期正迈向二维与三维过渡期（1级），发展目标是实现不同专业的协同（2级）。
这是对于BIM成熟度是多少呢？有多少变化的解答。
BIM成熟度BIM实施过程中有一个BIM成熟度模型（称为Bew-Richards BIM成熟度模型），分为0级、1级、2级和3级，级别越高，表明BIM应用越成熟。如果将BIM技术应用成熟度与铁路工程结构设计方法进行对比，两者有相似之处。目前我国铁路桥梁设计方法以容许应力法（0级）为主，考虑与国内外主流设计方法的接轨，经过多年努力，编制完成《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》，但配套的计算软件、设计理念仍是基于容许应力法。通过梳理桥涵极限状态法试设计成果，中国铁路总公司已启动推进《铁路桥涵设计规范》（概率极限状态法）的编制工作，预计不久即将进入容许应力法与概率极限状态法并行期（1级），再经过不断的应用积累和实践检验，最终会全面实施概率极限状态法（2级）。与设计方法类似，我国铁路工程结构BIM设计以二维图为基础（0级），少数结构进行了三维BIM设计。目前全路选定17个BIM试点项目，以BIM设计协同为主线，验证标准，探索BIM成果的验收、审核、转发、归档等管理模式，近期正迈向二维与三维过渡期（1级），发展目标是实现不同专业的协同（2级）。这是对于BIM成熟度是多少呢？有多少变化的解答。